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맥라렌 MCL36

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목차

1. 개요

맥라렌 MCL36은 맥라렌이 2022년 포뮬러 원 시즌에 출전시킨 머신이다. 메르세데스 엔진을 사용했으며, 랜도 노리스와 다니엘 리카르도가 드라이버로 활약했다. MCL36은 저속 코너에서의 성능 향상을 목표로 설계되었으나, 드라이버의 운전 스타일에 맞지 않고 타이어 문제로 인해 어려움을 겪었다. 2022 시즌에 91.96%의 완주율을 기록했지만, 컨스트럭터 챔피언십에서는 5위를 차지했다.

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맥라렌 MCL36 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
차량 이름맥라렌 MCL36
범주포뮬러 원
제작사맥라렌
팀맥라렌 F1 팀
디자이너제임스 키 (기술 이사)
이전 모델맥라렌 MCL35M
후속 모델맥라렌 MCL60
데뷔2022년 바레인 그랑프리
마지막 이벤트2022년 아부다비 그랑프리
기술 사양
기술 참조맥라렌 MCL36A 기술 사양
차대탄소 섬유 복합재, 생존 셀 및 벌집 구조
전방 서스펜션탄소 섬유 및 강철 풀로드 서스펜션 다리 및 요소, 내부 비틀림 막대 및 댐퍼 시스템 작동
후방 서스펜션탄소 섬유 위시본 및 푸시로드 서스펜션 요소, 내부 비틀림 막대 및 댐퍼 시스템 작동
엔진 이름Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
용량1.6 L
구성직접 분사 V6 터보차저 엔진, 15,000 RPM으로 제한
엔진 위치미드 마운트, 후륜 구동 레이아웃
전기 모터Mercedes-AMG 운동 및 열 에너지 회수 시스템
배터리Mercedes-AMG 리튬 이온
기어박스 이름맥라렌
기어8단 + 1 후진
유형패들 시프터를 통해 작동되는 순차적 심리스 세미오토매틱 변속기
차동 장치제한 슬립 에피사이클 차동 장치 포함
클러치전자 유압식 작동, 탄소 멀티 플레이트
무게795 kg (드라이버 포함, 연료 제외)
타이어피렐리 P Zero (드라이)
피렐리 Cinturato (젖음)
브레이크6 피스톤 캘리퍼, 탄소 환기 디스크/패드
성능
출전 횟수22
포디움1
가장 빠른 랩2
드라이버
드라이버다니엘 리카르도
랜도 노리스

2. Background

2. 1. 개발 배경

맥라렌이 메르세데스 엔진으로 전환한 것은 새로운 기술 규정과 일치하도록 의도되었으며, 2021년에 계약을 맺었다. 새로운 규정에 대한 계획은 2019년 초에 시작되었고,[2] 2020년에 차량의 본격적인 개발이 시작되었으나, 2021년 규정 변경이 연기되었다. 이 연기는 COVID-19 팬데믹으로 인해 팀의 재정적 압박을 줄이기 위한 것이었으며, 2020년 팀의 섀시는 2021년에 재사용되었다. 따라서 맥라렌의 메르세데스 파워 유닛으로의 전환은 MCL36의 전 모델인 MCL35M과 함께 이루어졌다.[3]

모든 팀의 2022년 차량의 공기역학적 개발은 규정 변경 연기로 인해 2020년 3월 28일부터 2020년 12월 31일까지 중단되었다.[4] 맥라렌은 2021년 1월 초에 공기역학 테스트를 재개하며 개발을 다시 시작했다.[5] 일부 부품, 주로 섀시와 기어박스 부품의 제조는 2021년 7월까지 진행되었다.[6]

2. 2. 초기 디자인 및 개발

제임스 키는 2019년 초 토로 로소에서 맥라렌으로 영입되었는데, 당시 MCL34는 이미 설계 및 제작이 완료된 상태였다.[7] MCL35와 MCL35M 업그레이드를 설계했지만, MCL36은 키가 팀을 위해 처음으로 완전히 독자적으로 설계한 차량이었다.[7] 키는 2022년 차량의 더 크고 덜 복잡한 표면 개발이 이전 몇 년 동안 허용된 더 구체적이고 상세한 개발에서 크게 벗어났다고 말했다.[7]

2021년 10월까지 이 차량은 맥라렌 시뮬레이터에서 작동되었다.[8][9] 랜도 노리스는 이 차량이 운전하기에 "그리 좋지 않다"고 표현했지만, 2022년 디자인의 빠른 발전을 고려하여 실제 차량이 완성되기 전까지는 결론을 내리기 꺼렸다.[8][9] 섀시는 2021년 12월 초 FIA 공인 테스트를 통과했다.[10] 키는 맥라렌의 주요 목표가 MCL35와 MCL35M에 비해 저속 코너에서 더 나은 성능을 발휘하는, 더 균형 잡힌 차량을 생산하는 것이라고 밝혔다.[11] MCL35와 MCL35M은 고속 코너링에서는 좋은 성능을 보였지만 저속 성능이 부족했다.[11]

차량 출시 당시에는 엔진의 일반적인 촘촘한 패키징과 전형적인 서스펜션 레이아웃의 반전이 주목받았다. MCL36은 풀 로드 전면 서스펜션과 푸시 로드 후면 서스펜션을 특징으로 했는데, 이는 맥라렌 MP4-28 이후 포뮬러 원 차량에서는 볼 수 없었던 레이아웃이었다.[12] 이러한 변화는 차량의 공기 흡입구 안팎으로의 원활한 공기 흐름을 허용하여 벤츄리와 그라운드 효과로 생성되는 다운포스를 극대화하여, 차량 하부를 통과하는 공기의 양을 증가시켰다.[12] 하부에는 L자형 엣지 윙과 홈이 있는 하부가 특징이었으며, 이는 결국 다른 팀, 특히 페라리 F1-75에서 모방되었다.[13][21]

3. 평가 및 특성

MCL36은 드라이버들의 운전 스타일에 맞지 않고 레이싱 카에서 원하는 특성을 제공하지 못한다는 평가를 받았다. 랜도 노리스는 제동과 코너링이 코너에 따라 일관성이 없을 수 있으며, 여러 서킷에서 일관된 성능을 보이지 않는다고 말했다.[140] 이러한 불일치는 주로 공기역학적으로 약한 프런트 엔드, 특히 저속 코너에서 두드러지는 현상 때문이었다.[141] 마크 휴즈는 MCL36이 "입구 안정성이 부족하지만 코너 중간에서 언더스티어가 발생할 수 있다"고 설명했다.[118]

MCL36은 다운포스 요구 사항이 낮은 트랙에서 공기역학적으로 효율적이었고 폴포징이 거의 발생하지 않았다.[141] 일반적으로 예선에서는 경쟁력이 있었지만, 전체 경주 거리 동안 어려움을 겪었다. 이는 피렐리 타이어를 작동 창까지 가열하는 데는 효과적이었지만, 장거리에서 타이어를 보존하기 어려웠기 때문이다.[141][142] 제임스 키는 MCL36의 타이어 문제에 대해 "책을 쓸 수 있다"고 말할 정도로, 프론트 타이어가 매우 빠르게 가열되어 예선에서는 유리했지만 레이스에서는 성능이 빠르게 저하되는 문제가 있었다.[118][120]

MCL36은 2022 시즌에서 91.96%의 완주율을 기록하여 세 번째로 신뢰성이 높은 차였다.[121] 잭 브라운은 프랑스 그랑프리 업그레이드 패키지의 실망스러운 결과가 2023년 맥라렌 기술 팀 재구성에 영향을 주었다고 언급했다.[122]

4. Competition and development history

드라이버는 전년과 마찬가지로 다니엘 리카르도와 랜드 노리스 라인업이다.[131]

MCL36은 2월 11일 맥라렌 테크놀로지 센터에서 발표되었다. 올해부터 구글 크롬이 공식 파트너가 되어 엔진 커버, 휠 커버, 레이싱 수트에 장식되었다. 머신은 오렌지색과 전년보다 더 선명한 스카이 블루로 채색되었다.[132]

전적은 개막전에서 하위권에 머물렀지만[133], 이후에는 컨디션을 회복하여 제4전 에밀리아 로마냐 GP에서 노리스가 3위 시상대를 획득했다.[134] 그 후에도 노리스가 꾸준히 입상을 거듭한 반면, 리카르도는 입상권에 들지 못하는 레이스가 많아 고전했다. 그런 가운데 리카르도는 제14전 벨기에 GP를 앞두고 2022년까지 맥라렌에서 조기 퇴출할 것을 발표했다.[135] 팀으로서는, 종반까지 알핀과 컨스트럭터즈 랭킹 4위를 다투었지만, 최종적으로 패배하여, 최종적으로는 전년보다 한 걸음 후퇴한 5위가 되었다.[136][137]

4. 1. 시즌 전

바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열린 3일간의 첫 번째 테스트 동안, 많은 팀들이 차량에서 돌고래 현상을 겪었는데, 이는 운전성과 신뢰성 문제를 야기했다.[18] MCL36은 돌고래 현상과 관련된 어떠한 문제도 보이지 않았지만, 키는 "우리는 약간의 고통을 겪고 있지만, 드라이버들에게 큰 걱정거리나 방해 요인은 아니다."라고 말했다.[19] 돌고래 현상이 없는 것은 부분적으로 MCL36의 엣지 윙과 관련이 있었다.[20] 이 해결책은 시즌 동안 여러 다른 팀들에 의해 복제되었다.[21] 팀은 차량의 브레이크에 가장 공격적인 냉각 옵션을 장착해야 했는데, 이는 더 까다로운 바레인 조건에서 두 번째 테스트 라운드까지 필요하지 않을 것으로 예상되었다.[22]

첫 번째 테스트 라운드 이후, 이 차량은 전반적으로 경쟁력이 있을 것으로 예상되었고, 맥라렌이 선두 그룹에 합류할 수 있게 해줄 것으로 예상되었다. 그러나 더 높은 온도에서 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 두 번째 테스트는 MCL36의 브레이크에 문제가 있음을 드러냈고, 팀은 어떠한 장거리 주행 테스트도 완료할 수 없었다.[23] 팀은 바레인의 더운 기온에 "대처할 수 있을 만큼 충분히 큰 냉각 패키지를 가지고 있지 않았다."라고 표현했다.[22] 다니엘 리카도는 COVID-19 양성 반응을 보여 격리해야 했고, 그의 테스트 프로그램을 완료할 수 없었으며, 랜도 노리스가 혼자 테스트를 완료하도록 했다.[24] 팀은 바레인 테스트에서 차량에 "어떠한 최적화도 할 수 없었다"고 말했다.[25]

4. 2. 초반 라운드

맥라렌은 2022 바레인 그랑프리에서 프론트 브레이크 문제에 대한 "임시 해결책"을 도입했지만,[26] 두 차량 모두 예선 마지막 단계에 진출하지 못하는 실망스러운 결과를 냈다. 노리스는 13위, 리카르도는 18위를 기록했다.[25] 리카르도는 14위, 노리스는 15위로 경기를 마쳤으며,[27] 팀은 생산자 선수권 대회(WCC)에서 9위를 기록했다.

2022 사우디 아라비아 그랑프리에서는 부품 배송 지연으로 큰 업그레이드는 없었다.[29] 노리스는 7위로 완주했지만,[31] 리카르도는 기계적 문제로 리타이어했다.[30]

2022 호주 그랑프리에서는 리어 브레이크 주변 영역의 공기역학적 성능을 개선하는 업그레이드가 이루어졌다.[32] 노리스와 리카르도는 각각 5위와 6위로 경기를 마쳐[33] 팀은 WCC 순위를 4위까지 끌어올렸다.

에밀리아 로마냐 그랑프리에서 스프린트 중인 리카르도. 그는 스프린트에서 6위를 차지했지만 첫 랩 사고로 레이스에서 18위를 기록했다.


2022 에밀리아 로마냐 그랑프리에서는 새로운 빔 윙이 도입되었다.[35] 예선은 우천 속에서 진행되었고, 노리스는 스프린트 예선에서 3위, 리카르도는 6위를 기록했다.[36] 노리스는 레이스에서 3위를 차지하며 포디엄에 올랐지만,[41] 리카르도는 사고로 인해 18위에 그쳤다.[39] MCL36은 2022 시즌에 상위 3개 팀(레드불, 페라리, 메르세데스) 외의 팀 중 유일하게 포디엄에 진출한 차량이었다.(유일한 드라이버는 노리스였다.)[42]

2022 마이애미 그랑프리에서는 프론트 서스펜션 강화와 포포이싱을 줄이기 위한 추가 플로어 스테이가 도입되었다.[43] 노리스는 피에르 가슬리와의 충돌로 리타이어했고,[45] 리카르도는 13위로 경기를 마쳤다.[46]

2022 스페인 그랑프리에서는 총 10개의 업그레이드가 이루어졌다.[47] 편도선염을 앓고 있던 노리스는 8위,[50] 리카르도는 12위를 기록했다.[51]

2022 모나코 그랑프리에서는 모나코 서킷의 특성에 맞춰 프론트 브레이크에 추가 냉각 기능과 스티어링 지오메트리 및 리어 뷰 미러를 변경했다.[52] 노리스는 6위와 가장 빠른 랩 타임을 기록했고, 리카르도는 12위를 기록했다.[53]

4. 3. 중반 라운드

MCL36은 아제르바이잔 그랑프리에서 부하 감소 및 더 많은 냉각 옵션을 위해 트랙별 에어로 키트로 운행되었다.[54] 노리스와 리카르도는 각각 9위와 8위로 결승선을 통과했다.[55] 레이스에서는 팀 오더가 두 번 사용되었는데, 팀 전략은 비효율적이라는 비판을 받았다.[56]

캐나다 그랑프리에서 맥라렌은 리어 윙 어셈블리를 업데이트하고 플로어 스테이의 위치를 변경했다.[57] 노리스는 파워 유닛 문제로 예선에서 14위, 리카르도는 9위로 예선을 통과했다.[58][59] 맥라렌은 더블 스택 피트 스탑을 시도했지만, 리카르도의 느린 스탑과 노리스의 차에 잘못된 타이어를 장착하는 실수가 발생했다.[58][60] 두 차 모두 브레이크 문제로 인해 각각 11위와 15위로 경기를 마쳤다.[60]

리카르도의 MCL36은 영국 그랑프리에서 DRS 문제를 겪었다.


맥라렌은 영국 그랑프리를 앞두고 예산 제한으로 인해 MCL36이 더 이상 주요 업그레이드를 받지 않을 것이라고 발표했다.[61] 노리스는 6위, 리카르도는 드래그 감소 시스템 고장으로 13위를 기록했다.[62][63]

|thumb|오스트리아 그랑프리에서 노리스는 7위로 경기를 마쳤다.]]

오스트리아 그랑프리부터 수정된 브레이크 덕트와 리어 윙 엔드 플레이트를 특징으로 했다.[64] 노리스는 엔진 및 브레이크 문제로 예선에서 15위를 기록했고, 리카르도는 16위로 예선을 통과했다.[65] 레이스에서 노리스는 트랙 제한 초과 페널티를 받았지만 7위, 리카르도는 9위로 경기를 마쳤다.[67] 맥라렌은 레드불 링에 남아 피렐리 타이어 테스트를 진행했다.[68]

|thumb|MCL36은 프랑스 그랑프리부터 상당한 업그레이드를 특징으로 했다.]]

맥라렌은 프랑스 그랑프리를 위해 새로운 디퓨저, 언더플로어, 리어 브레이크 덕트, 사이드포드 등을 도입했다.[69][70] 새로운 MCL36 사이드포드는 페라리 F1-75 및 레드불 레이싱 RB18과 유사했다.[70] 노리스는 5위, 리카르도는 11위로 예선을 통과했다.[71][72] 레이스에서 노리스는 7위, 리카르도는 9위를 차지했다.[73]

헝가리 그랑프리부터 MCL36은 수정된 프론트 브레이크 냉각 시스템과 새로운 언더플로어 플로우 컨디셔너를 특징으로 했다.[74] 노리스는 4위, 리카르도는 9위로 예선을 통과했다.[75] 노리스는 7위, 리카르도는 랜스 스트롤과의 충돌로 인한 페널티로 15위로 강등되었다.[76]

벨기에 그랑프리에서 로우 드래그 리어 윙, 빔 윙, 리어 코너 어셈블리, 업데이트된 디퓨저 및 플로어 어셈블리, 새로운 프론트 서스펜션 트랙 로드, 리어 코너의 새로운 윙렛, 유선형 엔진 커버를 포함한 광범위한 업데이트가 적용되었다.[77] 이 패키지의 목표는 공기역학적 효율성을 개선하고 직선 속도를 최대화하는 것이었다.[78] 노리스는 파워 유닛 부품 교체로 17위, 리카르도는 7위에서 출발했다.[79][80] 두 드라이버 모두 DRS 열차에 갇혔고, 노리스는 12위, 리카르도는 15위로 경기를 마쳤다.[81]

네덜란드 그랑프리에서 노리스는 7위로 예선을 통과하고 경기를 마쳤으며, 리카르도는 17위로 예선을 통과하고 경기를 마쳤다.[82]

4. 4. 후반 라운드

MCL36은 2022 이탈리아 그랑프리에서 낮은 다운포스 사양으로 운행되었다.[83] 노리스와 리카르도는 각각 7위와 8위로 예선을 통과했고, 다른 드라이버에게 그리드 페널티가 적용되면서 각각 3위와 4위로 순위가 상승했다.[84] 노리스는 레이스 시작 시 클러치 맵 고장으로 수동으로 차량을 출발시켜 첫 랩에서 몇 순위를 잃었지만,[85] 7위로 경기를 마쳤다. 리카르도는 오일 누출로 인한 엔진 고장으로 리타이어했다.[85][86]

2022 싱가포르 그랑프리에서 맥라렌은 특별한 리버리를 사용하고, 2023 시즌을 대비한 상당한 업그레이드를 제공했다.[15][87] 이 패키지는 부품 부족으로 인해 처음에는 노리스에게만 제공되었다.[88] 공기역학적 업그레이드에는 새로운 라디에이터 흡입구와 플로어 디자인, 그리고 RB18에 더 가까운 사이드포드 디자인이 포함되었다.[88] 노리스는 4위, 리카르도는 5위로 경기를 마쳐 컨스트럭터 챔피언십(WCC) 4위를 탈환했다.[89]

2022 일본 그랑프리에서도 특별 리버리를 사용했으며,[15] 싱가포르에서 노리스에게 제공되었던 업그레이드가 리카르도의 MCL36에도 추가되었다.[88][90] 노리스와 리카르도는 예선에서 각각 10위와 11위를 기록했고,[91] 폭우로 단축된 레이스에서도 같은 순위로 경기를 마쳤다.[92]

2022 미국 그랑프리에서 2021 인디카 챔피언 알렉스 팔루가 리카르도를 대신하여 첫 번째 연습 세션에 참가했다.[93] 노리스와 리카르도는 두 번째 연습 세션에서 피렐리의 2023년 타이어 테스트에 참가했다.[94] 노리스는 레이스 중 파편에 부딪혔지만 6위, 리카르도는 16위로 경기를 마쳤다.[96]

2022 멕시코 시티 그랑프리에서 MCL36은 광범위한 냉각 패키지와 다운포스 개선을 위한 후방 브레이크 덕트 윙렛 등 여러 트랙 특유의 기능을 추가했다.[97] 리카르도는 츠노다 유키와 충돌하여 10초 페널티를 받았지만, 타이어 전략으로 7위, 노리스는 9위로 경기를 마쳤다.[99][100][101]

상파울루 그랑프리에서 저우 관유를 앞선 노리스. 그는 전기 문제로 레이스에서 리타이어했다.


2022 상파울루 그랑프리 전 노리스의 건강 문제로 닉 드 브리스가 대체 선수로 준비되었으나,[102] 노리스는 주말에 참가했다. 리카르도는 케빈 마그누센과 충돌하여 리타이어하고 다음 레이스에서 3 그리드 페널티를 받았다.[106] 노리스는 르클레르와 충돌 후 5초 페널티를 받았고, 전기 문제로 리타이어했다.[107][108]

2022 아부다비 그랑프리에서 두 번째 특별 리버리를 사용했으며,[17] 애로우 맥라렌 SP 인디카 드라이버 파토 오워드가 첫 번째 연습 세션에서 노리스를 대신하여 참가했다.[109][110] 팀은 2023 시즌 차량 개발의 일환으로 새로운 플로어를 테스트했다.[111] 노리스는 6위, 리카르도는 9위로 경기를 마쳤다.[113] 맥라렌은 WCC에서 시즌을 5위로 마쳤다.

MCL36은 아부다비 그랑프리 이후 야스 마리나 서킷에서 시즌 후 테스트에 사용되었다.[114] 오스카 피아스트리가 리카르도를 대체하여 테스트에 참가, 123랩을 완료했고, 노리스는 2023년 피렐리 컴파운드를 테스트했다.[114][115]

5. 기록

2022년, 맥라렌 F1 팀은 메르세데스-AMG F1 M13 E Performance 1.6 V6 t 엔진과 피렐리 타이어를 사용했다.[129][130] 드라이버는 란도 노리스와 다니엘 리카르도였다.[129][130]

연도참가자파워 유닛타이어드라이버그랑프리포인트WCC
BHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMXCSAPABU
맥라렌 F1 팀메르세데스-AMG
F1 M13 E Performance
1.6 V6 t		P 란도 노리스15753Ret869156777127741069Ret61595위
다니엘 리카르도}}14Ret6181312138111399151517Ret511167Ret9
출처:[129][130][138][139]


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩 타임.
  • † 표시는 리타이어했지만 90% 이상의 거리를 주행했기 때문에 규정에 따라 완주 처리.


노리스는 122점으로 드라이버 챔피언십 7위를 차지했고, 리카르도는 37점으로 11위를 기록했다. 맥라렌은 총 159점으로 컨스트럭터 챔피언십 5위를 차지했다.[138][139]

5. 1. 2022년 시즌 결과

2022년, 맥라렌 F1 팀은 메르세데스-AMG F1 M13 E Performance 1.6 V6 t 엔진과 피렐리 타이어를 사용했다.[129][130] 드라이버는 란도 노리스와 다니엘 리카르도였다.[129][130]

연도참가자파워 유닛타이어드라이버그랑프리포인트WCC
BHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMXCSAPABU
맥라렌 F1 팀메르세데스-AMG
F1 M13 E Performance
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출처:[129][130][138][139]


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩 타임.
  • † 표시는 리타이어했지만 90% 이상의 거리를 주행했기 때문에 규정에 따라 완주 처리.


노리스는 122점으로 드라이버 챔피언십 7위를 차지했고, 리카르도는 37점으로 11위를 기록했다. 맥라렌은 총 159점으로 컨스트럭터 챔피언십 5위를 차지했다.[138][139]

6. 각주






참조

[1] 웹사이트 McLaren MCL36A Technical Specification https://www.mclaren.[...] McLaren Racing Ltd. 2022-02-13
[2] 웹사이트 Adapt or get left behind https://www.mclaren.[...] McLaren Racing Ltd. 2021-02-01
[3] 웹사이트 FIA will closely monitor McLaren's engine switch https://www.espn.com[...] ESPN 2020-06-16
[4] 웹사이트 FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021 https://www.formula1[...] Formula One Administration 2021-02-01
[5] 웹사이트 MCL35M progress report https://www.mclaren.[...] McLaren Racing Ltd. 2021-02-01
[6] 웹사이트 Triple threat https://www.mclaren.[...] McLaren Racing Ltd. 2021-07-04
[7] 웹사이트 The 'oddball' process behind Key's first McLaren F1 design https://the-race.com[...] 2021-09-16
[8] 웹사이트 Norris: 2022 Formula 1 cars "not as nice" to drive relative to 2021 https://www.autospor[...] Motorsport Network 2021-10-06
[9] 웹사이트 F1 2022 cars to be on edge like F2, says Norris https://www.autospor[...] Motorsport Network 2022-01-06
[10] 웹사이트 McLaren 2022 chassis passes impact test https://www.speedcaf[...] Speedcafe 2021-12-24
[11] 웹사이트 McLaren wants better high/low speed balance with 2022 F1 car https://www.motorspo[...] Motorsport Network 2022-01-29
[12] 웹사이트 The key feature on the MCL36 that McLaren are hoping will give them an edge on rivals https://www.formula1[...] Formula One Administration 2022-03-03
[13] 웹사이트 The key floor trends that have defined F1 2022 https://au.motorspor[...] Motorsport Network 2022-09-08
[14] 웹사이트 McLaren's Monaco Gulf livery inspired 2022 F1 colour tweak https://www.motorspo[...] Motorsport Network 2022-03-29
[15] 웹사이트 McLaren unveils 'future mode' livery for Asia races https://www.espn.com[...] ESPN 2022-09-27
[16] 웹사이트 McLaren Racing and Vuse unveil special Abu Dhabi Grand Prix livery designed by emerging artist https://www.mclaren.[...] McLaren Racing Ltd. 2022-11-16
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